上虞到瑞安的物流公司专线

上虞到瑞安的物流公司专线 绍兴安捷物流有限公司★★★★★专人负责全年度拨打：  ，0571-86631013 徐经理选择良好服务，……好……〓便宜物流绍兴公司〓由于篇幅有限，介绍不够详尽，如有发货，欢迎直接拨打电话。 
 
【绍兴安捷物流业务介绍】
1、每担货物运输都签有运输合同，并严格按照所签定的协议完成运输任务。
2、建有司机档案，留有司机有效证件、复印件及联系方式。
3、有专人负责货物的跟踪，随时向客户提供车辆在途情况。
4、随时受理客户投诉。
5、建立了一套完整的物流工作体系，从货物装车、在途跟踪、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效地处理好运输全程具体事宜。
  一个电话,一切由我们来做！ 
6 接　单： 1、公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划;2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。3核对单证
7 登 记： 1、运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。2司机(*人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收
8 调用安排： 1、填写运输计划。2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。3、电脑输单。
9 车队交换： 1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。
10 提货发运： 1、检查车辆情况。2、按时到达客户提货仓库。3、办理提货手续。4、提货，盖好车棚，锁好箱门。5、办好出厂手续。6、电话通知收货客户预达时间。
11 在途追踪： 1、建立收货客户档案。2、司机及时反馈途中信息。3、与收货客户电话联系送货情况。4、填写跟踪记录。5、有异常情况及时与客户联系
12 到达签收： 1、电话或传真确认到达时间。2、司机将回单用EMS或FAX传真回忆诚物流。3、签收运输单。4、定期将回单送至客户处。5、将当地市场的住处及时反馈给客户。
13 回　单： 1、按时准确到达*卸货地点。2、货物交接。3、*签收，**运输产品的数量和质量与客户出库单一至。4、了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。
14 结账：根据双方协议或者合同内容物流公司将运费交付承运方，结账完成后流程结束。
【绍兴安捷运输物流有限公司物流专线 】 
【安捷物流车辆选择介绍】
P1）绍兴到全国物流公司以车辆重量分：小车、中车、大车；
P2）绍兴到全国物流公司以车体分：平板车、厢式车、蓬式车；
P3）绍兴到全国物流公司以车体保温分：冷冻车、冷藏车、恒温车、常温车；
P4）绍兴到全国物流公司根据方便上下装卸货品分：海鸥车体、升降尾门、起重吊车、滚轮车体；
P5）绍兴到全国物流公司以车辆长度分：4.3米、6.8米、9.6米、13米、17.5米。绍兴到当全国物流公司车辆选择：
大、中、小车的选择应遵循长距离、量大的以大车为主；长距离、量小的以大车转入物再由小车配送；短距离，量大的以中
、大车为主；短距离，量小的以小车为主；2)鸥车体为主；较笨重的产品可加装油压升降尾门；对于下货点在地下室的以平板
或蓬式车为主；若配送的产品仅较少量需温控，则可以用保袋或保温箱至于常温体内。3）车体的选择应遵循：高单价品以厢式
车为主，其次蓬式；整托盘出货作业以平板车。
我们地区的卡车上户政策是这个样子的。 （不包括牵引车）
4*2（后桥驱动，前桥导向）的双桥车，总质量不能**过16T，总车不能**过9米（集装箱货车不能**过10米）
6*2（后桥驱动，前双桥导向）的三桥车，总质量不能**过25T，总车不能**过11米。
6*4（后双桥驱动，前桥导向）的三桥车，总质量不能**过25T，总车不能**过11米。
8*4（后双桥驱动，前双桥导向）的四桥车，总质量不能**过35T，总车不能**过11米。
这就涉及到一个非常严重的问题了。 拿6*4的载货车来说
该内车辆一般都是渣土，矿山用自卸车。 
上户的时候 整备质量是12吨左右，额定载质量也是12吨左右。
这就是为什么会**载，设计承载能力60吨的产品，法定上户吨位才12吨。
现有情况下，不**载让司机怎么活？
回归正题，遇见有*“严格”检查的桥梁，只能绕道。
吐槽个题外话，*水深。 从来没遇见过严格检查，
严格程度只能跟人民币的数量成反比。
中小专线背后的优势有：
    1、专线是同城配送的枢纽；
 
 
2、专线用户的同城叫车需求是刚需、高频、**的；
 
 
3、专线是长途货运的枢纽；
 
 
4、变现潜力大；
 
 
5、有专线的城市推广有“网络效应”。
 
 
出行市场已被大资本**，而「公路货运市场」是出行市场4倍，成为新的风口。一时间，市场上迅速出现了200多个货运APP，我相信他们都有着变革中国物流行业的梦想。
 
 
由于不同用户的货物时效要求、体积、路线等差异**，根据这些用户量身定做的平台和终聚集的车辆自然是很不一样的，在资源有限的情况下，只能锁定某些用户，形成一定的路径依赖。
 
 
市场上已经有的App模式差异主要体现在：同城配送的货运O2O企业中，有些从个人用户和小商务货运需求入手；有些主打批发市场、仓储到门店等需求；有些用竞价模式帮助解决中小企业计划性运力需求；还有的解决长途货运中的车货信息匹配问题。大家都有同时想做长途和同城货运市场的想法，只是先切的用户类型上存在差异。
 
 
我在物流行业连续创业了将近6年，这行业里面许多环节都做过。赔了1000万后才发现，选择先深挖哪些用户，其实对往后的发展潜力和成长速度起到很关键性的作用的。
 
 
2015年4月快货运APP正式上线，在此之前，我们潜伏了一年打磨产品。我们选择着重服务的用户高度明确——中国80万中小专线企业。「专线企业」对很多人来说是陌生词汇，但实际上他们却每年产生着**过2万亿的运费收入，承担了中国零担市场（一般是30kg-5000kg的货物）的90%以上运输。
 
 
他们聚集在各城市城乡结合部的物流园区，城市内的零担货物要经过专线运送到其他城市，城市外的货物要通过专线这个入口，再配送到市内和农村各个角落。如果货物的起点或终点不是核心城市，那可能还须经核心城市的专线中转才能到达目的地，有时甚至要中转两次、三次乃至更多。
 


一.专线是同城货运的枢纽
 
 
快货运先做深专线、做到，因为专线是城市货运的枢纽，小B用户要将城内的货物运出去，要找到专线企业，城市外面的货物要到达B用户，还是要通过专线。其实这1000到2000条专线的另外一端，就是城市里面10到30万的小B用户。快货运帮专线做的同城配送平台，就是配送到这些B用户手上。
 
 
快货运APP上有一个同城叫车系统的模块，聚集了一个城市有市内配送需求的专线企业和有运力的货车司机，用“货运众包”的方式将专线的货运需求抛到货车众多的平台上，然后由司机抢单。匹配达成后就是货车上门、装货、运输、卸货，完成任务后在平台上支付。这很大提升了匹配和交易过程的效率。
 
 
所以快货运深挖专线是抓了同城配送的牛耳，虽然看上去用户不多，但抓住枢纽了，将来快货运拓展小B用户的同城配送需求是容易的。小B用户也已经被教育过了，快货运所需的是资本的推动力。但是反过来切了同城小B用户再来切专线，真没这么容易。所以虽然用户看似少，我并太担心。
 
 
二.专线用户刚需、高频、**
 
 
做O2O，用户的需求特征决定了这个入口的爆发力。
 
 
1、刚需胜过非刚需。比如一辆长途大卡车货物到了专线用户的物流园后，可能要分2辆到8辆货车才能完成同城配送。而很多司机因为信息不对称，存在订单不稳定，货车等待时间长，返程时空载等一系列痛点。解决这些痛点对专线和司机来说都是刚性需求。
 
 
2、高频胜过低频。之前有一些车货匹配平台定位于搬家的等个人货运需求，我们认为他们终肯定会转型的。道理很简单，用户搬完家之后，可能就把APP删了，一年也用不到一回。专线用户不一样。专线企业每天都有几次乃至十几次这样的找车需求，因为他们是吃这碗饭的。运力就是他们的能量，同城配送用车这对他们来说比吃饭还频繁。
 
 
3、**胜过**。客单价一定程度上意味着互联网公司提升行业效率后的变现空间。很多定位在**物品同城配送的企业可能也会比较难过，虽然也是高频高旭，但能从效率提升中挖掘出来的利润空间太小了，终可能弥补不了成本的付出。但是，专线同城找车上的花费是很惊人的，一年下来有几十万的。我们绍兴的客单价有100-200元，很多活跃用户每月充值三五万。在我们即将上线的长途零担交易系统和计划中的长途整车系统上，客单价将更高，一单可能就几百、几千乃至上万，这里面的想象空间是非常**的。
 
 
三.专线用户是扩展长途运力交易的枢纽
 
 
专线所聚集的物流园事实上是一个城市的货运枢纽——不仅是城市内部，更是连接城市的枢纽。很多做同城配送O2O企业也希望能在做完同城匹配后做长途匹配。大件货物的长途运输，除了通过安捷的快运企业就是通过专线了。要想从同城货运扩展到长途货运，就**经过专线这一环。
 
 
当用户对「同城叫车系统」形成依赖之后，快货运APP上另外一个模块——让专线之间达成交易的「长途零担交易平台」就可以上线了。
 
 
可以想象一下，本来一个专线要将货物从绍兴运到高密，中间可能需要经过多次电话沟通匹配、讨价还价；一条专线的稳定货源可能只能填充50%-60%的卡车空间，要靠熟人、电话和物流园里面对面进行，看运气的的交易平台上，现在*可以在APP上达成交易。这加快了拼货和中转的速度，也提高了卡车空间的利用率，可以很大程度上降低运输成本。
 
 
通过这么一个模块，快货运将让专线具有标准*的「门到门」服务能力，同时实现了同城和长途运输的价格标准化。这种能力本来只有德邦这类快运公司才有，快货运未来会帮助许多专线拥有安捷这样的全国网络和标准**的服务能力。
 
 
目前，想干长途零担货运交易这个事情的货运APP有不少，但想干好这个事情须具备三个条件：一是专线用户数量、使用的频率和足够的深度；二是平台**有标准交易和支付闭环；三是让专线拥有确定的、定价标准的同城配送能力。
 
 
目前，没有数量够大、高频使用自己产品的专线用户，就谈不上从同城货运向长途零担业务的跨越；因为长途货运交易额度大，对支付习惯和信任的要求高，只做信息匹配而没有交易、支付闭环的，也就没法把长途零担交易真正电商化；没有确定可用的、标准定价的同城配送能力，就没法顺利完成专线中转交易环节中的货物移交，也没法让专线报出一个标准的长途货运门到门价格。
 
 
四.定位专线用户具有更强的变现潜力
 
 
许多企业已经烧了好几亿，估值若干亿美金，但仍可能还没有清晰的变现方式。如果用简单的模型来总结一个公司的商业模式，我想可以用4个词汇，即：用户，需求痛点，产品和变现。用一个什么样的产品，满足了哪些用户的什么痛点，然后如何赚钱。
 
 
在同城货运服务里，快货运通过为用户创造价值差吸引用户使用。如果专线对我们的同城系统应用熟练、粘性够强、信任度够深，当我们长途零担交易系统上线后，就会更顺理成章的在我们的平台上开店，进行长途零担交易。
 
 
如果平台能给专线用户带来新的生意、提高收入、创造价值，用户就会为我们的服务付费。我们不从用户嘴里夺食，而是在为用户创造价值差的基础上变现。很多互联网产品只是个流量入口，用户才是资产，用户的全需求是变现源头。
 
【安捷物流政策了解】
1、首先你关心的是电商类的运输，那么因为小量，时间紧。所以不可能用铁路，一般是汽运快运或空运，目前汽运有逐渐占据主导的趋势。比如绍兴到全国公路里程大约2000公里，快运卡班（卡车航班，定时、**、定线路发车）大约28小时干线运输时间。通常夕发朝至（晚上发车，隔日凌晨到目的城市）提送货两头控制好的话，通常上午能进行派送，那么就是发货日隔日可收货。效率已经直逼空运。但成本大约空运一半。目前无论那家快递公司或者小件快运物流公司几乎都是主推业务。
2、运输流程：础架构我拿绍兴到全国这条线举例较有代表性，两端各自一个DC仓（配送中心），进行提、送货，分拣，配载、包装等功能。你可以视为两个城市就是两个节点，中间用高速公路这根线连接起来，卡车就在这条线上往返。这是础的架构，规模越大的公司可能会把沿途的主要城市再设HUB或RDC。变成一段一段更小的点与线。


3、运力资源结构：自有车还是外调？因为近年来运输行业惨淡营生，大多数自养车的公司都垮掉了，所以小规模的公司几乎不会自己养车，车辆都是各种**或外调。官话叫整合资源。但是另外一些有规模的公司从战略布局上讲会自养一部分车+资源整合的模式。这种也是合理的方式，现在纯官车（公司自己出钱购买聘请驾驶员而非合资方式）的公司**。因为养车是运输行业难的事情，几乎没有一家公司敢说他们养车养的好，家家都是问题，只是问题多少，大小，暴露与否而已。况且眼下的运输市场，养车本都亏，入不敷出。高难度和**低回报导致实体养车的公司比经融危机前几何倍数的减少。
绍兴安捷物流一如既往为广大客户提供**物流服务 欢迎大家致电 徐经理热线0571-86631013   ，公司绍兴萧山传化物流园   绍兴石大路货运市场


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欢迎来到杭州安捷物流有限公司网站， 具体地址是浙江省杭州杭州萧山传化物流，联系人是徐小姐。 主要经营杭州安捷物流有限公司主要经营杭州，萧山到全国各地的物流公司，物流专线**。 单位注册资金单位注册资金人民币 100 万元以下。 我门公司主要的服务有：杭州到全国物流公司,杭州到全国物流货运专线，为您提供诚信、安全、*的**物流服务！更大程度降低您的物流成本。欢迎您致电咨询！